收买野马轿车晋级造车新势力

　　收买野马轿车 晋级造车新势力

　　“低速电动车”雷丁轿车转型难掩隐忧

　　本报记者/尹丽梅/童海华/北京报导

　　多年以来，与其他低速电动车企业相同在方针缝隙中生计的雷丁轿车，近来敞开品牌进阶之路，加速向新动力轿车范畴转型。

　　有剖析人士表明，雷丁品牌进阶的背面，是低速电动车商场近几年的“粗野成长”， 导致其存在严峻的产品质量和路途安全问题。现在，一向游走在灰色地带的低速电动车工业正面对政府的整理整理。“现在面对的不是不进则退，二是不进则败”。

　　《我国经营报》记者整理发现，雷丁轿车于2019年经过战略重组四川野马轿车股份有限公司（以下简称“野马轿车”）取得新动力乘用车出产资质。在手握出产资质之后，雷丁轿车能否成功转型，占领新动力轿车商场高地依然存在许多变数。

　　雷丁轿车于近期发布的“星蓝方案”，则闪现其拟完结2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新晋级，以攫取愈加宽广的商场份额。

　　一位长时间调查低速电动车范畴的资深剖析师对《我国经营报》记者表明，低速电动车企业向新动力轿车范畴转型，一方面面对技能及研制门槛。另一方面，因为低速电动车企业多挑选以微型电动轿车作为进入新动力乘用车商场，但微型电动车商场正在不断萎缩，低速电动车企堕入进退维谷境况。并且，低速电动车企还面对难与新动力轿车范畴的传统车企及造车新势力相抗衡等实际难题。

　　就转型相关问题，记者屡次致电采访雷丁轿车方面，到发稿未获回复。

　　转型求生

　　雷丁轿车创立于2008年，公司主体为山东梅拉德动力动力科技有限公司（以下简称“梅拉德公司”）。天眼查多个方面数据闪现，梅拉德公司成立于2012年10月29日，注册资本1亿元，公司法定代表人为舒欣。公司经营范围包含电动场所车、园区电动巡逻车、电动旅游观光车、电动轿车及配件出产、出售及技能开发等。梅拉德公司股权穿透后，控股股东为比德文控股集团有限公司，后者持有前者100%股权。

　　雷丁轿车总部坐落山东潍坊，山东省是全国低速电动车出产大省，而潍坊也素有“低速电动车之乡”之称。雷丁轿车的出售商场以面对三、四线城市以及其城镇区域为主。

　　揭露多个方面数据闪现，雷丁轿车2016年的销量为15万辆，位居低速电动车职业第一；2017年，其销量攀升至21万辆；2018年，其全年销量进一步上升至28.7万辆，总出售额超越120亿元。

　　低速电动车工业尽管曾以粗野成长的态势经历过展开的“黄金时期”，但长时间以来低速电动车因为其安全性和不合规，游走在方针边际。现在，我国在国内方针层面还没有给予低速电动车“合法身份”。

　　2018年11月，工信部等国家六部委联合印发《关于加强低速电动车办理的告诉》，要求在全国范围内展开低速电动车整理整理作业，禁止新增低速电动车产能，强化低速电动车标准办理。在监管加严的情况下，低速电动车企业不得不转型求生。

　　近来，雷丁轿车高调签约品牌形象代言人黄晓明，发动“星蓝方案”，该方案将依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大举动，完结2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新晋级。在产品技能层面，雷丁轿车将聚集中近距离出行的E·EV产品。

　　方针要素和企业本身展开需求是这家低速电动车企业进军高速电动车范畴的决定要素。“未来两三年内，对低速电动车的方针消费集体而言，进行消费晋级会是一个干流趋势，消费商场开端加速从低速向高速改变的脚步，企业当然也需求紧跟商场走向进行晋级。一起，在当时缺少职业标准的布景下，低速电动车工业未来的不确定性比较大。”雷丁轿车总经理舒欣近来在承受记者正常采访时谈道。

　　雷丁轿车关于进军新动力轿车范畴早有布置。2018年4月，雷丁轿车全资收买了坐落陕西咸阳的陕西秦星轿车有限公司，取得新动力商用车和特种车出产资质。2019年1月，雷丁轿车再度入主野马轿车，以14.5亿元左右的收买价取得了后者100%股份，由此取得了野马轿车具有的燃油车、新动力轿车出产资质。至此，野马轿车具有了新动力及传统动力乘用车、客车等完好出产资质。

　　与雷丁轿车经过并购取得新动力轿车出产资质相似，同处山东的低速电动车车企山东宝雅新动力轿车股份有限公司（以下简称“宝雅新动力”）经过参加一汽吉林轿车有限公司（以下简称“一汽吉林”）混改，获取了进入新动力轿车范畴的“门票”。2019年12月，宝雅新动力斥资15亿元取得一汽吉林70.5%的股权，成为后者最大股东，并由此取得了乘用车出产资质。

　　但是，获取出产资质仅仅低速电动车车企向新动力轿车范畴转型迈出的第一步。关于包含雷丁轿车等低速电动车车企而言，能否摘掉 “低速低质”标签，“虎口夺食”，顶住比亚迪、长安、江淮等传统车企的竞赛压力，并终究到达转型方针，构建健康的盈利模式才是终极检测。

　　进退维谷

　　当时，雷丁轿车是低速电动车和新动力轿车“两手抓”。关于它而言，“防卫”以及“进犯”均充满着检测。

　　在其既有的低速电动车事务方面，雷丁轿车既面对职业标准缺失的实际，又面对国家方针监管加强的应战。记者注意到，近期包含四川、重庆、海南、山东、湖南等各地商场监管部门正在发动对不合法出产改装、组装机动车、低速电动车等违规现象查办，并明文规定，禁止扩展低速电动车产能，并整理不合格出产企业。

　　在新进入的新动力轿车范畴，雷丁轿车面对更多检测。“低速电动车企业向新动力轿车范畴转型，一方面面对技能及研制门槛。另一方面，因为低速电动车企业多挑选以微型电动轿车作为进入新动力乘用车商场，但微型电动车商场正在不断萎缩，低速电动车车企堕入进退维谷境况。并且，低速电动车企还面对难与新动力轿车范畴的传统车企及造车新势力相抗衡等实际难题。”一位长时间调查低速电动车范畴的资深剖析师对记者表明。

　　受补助下滑影响，微型电动车商场占有率不断萎缩。乘联会发布的多个方面数据闪现，2016年微型电动车商场占有率为44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年骤降至49%，上一年进一步下滑至27%。本年3月，该商场占有率仅剩13%，创前史最低纪录。

　　记者整理发现，现在雷丁轿车旗下的雷丁i9、雷丁i5、雷丁i3、乐途、CoCo、小骑士、S50、D80八款车型中，仅有雷丁i9的续航路程到达400公里，其他产品续航路程均为255公里以下。

　　“在微型电动车商场，进步续航路程也面对一个较为为难的境况：续航路程得以进步，意味着电池本钱也会相应进步，车价也因而受必定的影响，而这则降低了微型电动车的商场优势。”一位资深业内人士对记者说道。

　　一位挨近雷丁轿车的人士亦对记者谈道，雷丁轿车在产品力及途径布局方面还面对较大检测。别的，虽可借野马轿车资源切入新动力轿车范畴，但二者的战略定位和产品布局相差较远，可以交融共用的资源比较有限。

　　盖世轿车发表的销量多个方面数据闪现，本年以来，雷丁轿车纯电动车型雷丁i5及雷丁i3累计销量合计232台。

　　“现在来看，雷丁轿车转型成效没有闪现。无论是技能沉积，仍是品牌运营，在新动力轿车这个新赛道，雷丁轿车还有很长的路要走。”上述业内人士对记者表明。

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