波音换CEO你敢坐吗?曾雇学生写代码体系认证走过场

（原标题：曾雇大学生写代码、体系认证走过场……换了CEO的波音，你敢坐了吗？）

央视新闻客户端12月25日音讯，这一年，美国波音公司危机不断：半年内两起空难，让其遭到来自大众、媒体和司法部门的质疑。

2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737 MAX8客机，在起飞后不久坠海，机上189人无人生还。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8客机，在起飞6分钟后坠机，机上157人悉数罹难。

两起空难，导致346人逝世。波音737MAX系列客机第2次失过后，遭受停飞，复飞预期再三推延，企业“安全文明”和监管规范饱尝质疑。外界要求波音公司首席执行官米伦伯格辞去职务的呼声不断。 12月23日，看似“不倒翁”的米伦伯格总算被曝出不再担任波音首席执行官的音讯。

这次米伦伯格完全“走人”被美国媒体界说为“被炒”和“免除”。不少剖析人士以为，与其说米伦伯格是辞去职务，不如说是被辞退。

跟着737 MAX飞机停产和美国联邦航空局的揭露斥责所形成的压力渐渐的变大，再加上此前波音太空科技发射测验遭受部分失利，米伦伯格遭到辞退是“不可避免的”。波音之所以这么做，是期望经过换帅打造全新形象，拯救监管部门、顾客和股东决心。

波音换帅，能否化解危机？

但这一招，真的灵吗？从根本上说，波音公司、乃至美国飞机制作业都存在“体系性问题”，要从头赢回大众的信赖，远远不是换个CEO就能处理的。波音公司在其官网上赫然写着：安满是波音据守的价值百科，“咱们将人的生命置于任何事情之上，并照此举动”。

但实际却颇具挖苦意味。

问题一：为抢夺商场，737 MAX匆促上马

2011年春，为了夺回美国航空的数百架飞机的订单，波音敞开了一场抢夺战。他们抛弃了一个约十年的新式客机开发方案，转而将主力机型737NG系列晋级，并许诺将于六年内竣工。为了抢夺商场、紧缩本钱，波音737 MAX的规划图仓促上马，漏洞百出，制作中遇到的问题，又经过修修补补来掩盖。

一位不肯泄漏名字的波音公司前职工泄漏，在制作737 MAX时，公司不断施加压力，尽量不改动规划，因为改动就需要花钱。

问题二：体系认证 “走过场” 危险被隐秘

4年的时刻，737 MAX就面世。随之面世的，就为了修补波音737 MAX缺点的“机动特性增强体系（MCAS）”主动防失速软件。这一软件是为了应对737 MAX发动机方位的改变带来的飞翔姿势问题，在飞翔过程中，假如飞机仰角过大，它将主动压低机头。早在2015年12月，波音内部就有波音工程师提出，这一体系存在危险，但却被波音隐秘下来。波音并没有志愿处理问题，反而迫使这位提出问题的工程师辞去职务。

但是，在两起空难中，正是因为这一软件，在数据错误时，飞机不受飞翔员操控地不断压低机头，变成惨剧。更令人震惊的是，美国联邦航空局对这一机型认证时，被曝出与波音“勾通”，由波音自产自检。航空监管组织居然听命于飞机制作商。

问题三：为紧缩本钱事务外包，乃至雇佣大学生写代码

此外，《华盛顿邮报》记者莫里特卡·奇克曾指出，波音公司为了压低本钱，将公司事务层层外包，经过外包生产线，削减波音持有自有的生产线，乃至雇佣大学生写代码。就连所谓的“愿望客机”波音787的规划师、供货商、生产线都是“暂时凑集”。尽管波音内部有工程师对立，但波音管理层现已听不进去工程师的定见，不择手段举高赢利，满意盈利需求，赢得长时间资金商场喜爱，取得巨额分红。这样的运营形式，导致问题丛生。飞翔员和一般乘客安全成为了这些操作的牺牲品。

可见，“安全”价值百科观被波音抛之脑后。

外媒：米伦伯格的酬劳和“分手费”够买一架737 MAX飞机

据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报导，从2015年到2018年掌舵波音公司期间，米伦伯格共取得7000多万美元（约合人民币4.9亿元）的酬劳，辞去职务后他仍将取得3000万美元至4000万美元（约合人民币2.1亿元至2.8亿元）赔偿金，此外还有1100万美元（约合人民币7710万元）的弥补高管退休金。报导称，这些钱加起来或许超越一架波音737 MAX的价格。关于此次米伦伯格的“辞去职务”，有网友直言，他走得太晚了。

换CEO波音就能咸鱼翻身了？

波音公司对外发布的新闻稿写道，下一年1月13日，董事会主席卡尔霍恩将接任首席执行官。米伦伯格走了，换上卡尔霍恩，波音就能咸鱼翻身了？

明显，将波音公司面对窘境的职责归于一个人身上是不合适的。“安全”价值百科观被波音抛之脑后，毫无底线地寻求高赢利的企业文明，才是导致悲惨剧发作、让波音走下神坛的根本原因。当寻求高赢利成为了波音的企业文明，那么它就完全失掉了底线，也注定将完全失掉客户信赖。