顺风车回归亲测叫10单接2单司机不敢开车了

　　来历：IT时报

　　IT时报记者 潘少颖 孙妍

　　11月20日，对顺风车司机来说，是个“重生”的好日子。

　　好像说好了相同，淡出群众视界一年多的顺风车又再度热闹了起来，先是滴滴顺风车在太原、哈尔滨、常州三城市回归，再有曹操顺风车全国上线试运营。

　　有了前车之鉴，顺风车的回归没有声势浩大，更多的是小心谨慎，可以了解，受过“重创”的顺风车不能再添新的伤痕了。

　　要“上车”不太顺

　　11月21日，滴滴顺风车从头上线的第二天，哈尔滨，小新（化名）在经过4个小时的等候后，收到了经过滴滴顺风车主审阅的告知，她松了一口气，“总算经过了”，她的诉求特别契合顺风车的实质，便是上下班能载个人，省点油钱。因而，她一向是各种顺风车渠道的重度用户，此前在滴滴顺风车渠道上接了200多单。

　　可是，即使是“老司机”，滴滴顺风车也没有免审，仍然要求他们从头注册和认证，包含三证（身份证、驾驶证、行驶证）审阅、车辆相片、对车主证件的视频动态审阅、安全考试、人脸辨认等。“灵敏信息没了，包含个性化头像、性别等，只需和出行相关的标签，比方洁净、按时等，并且只能在设置的4个常用地址接单，每天接2单。”可是，关于小新这样的女司机、并且是契合顺风实质的司机来说，也不失为一件功德。

　　有不少司机表明，在注册认证时常常碰到闪退，花了一个多小时还没有提交成功。

　　滴滴创始人程维曾表明，从头上线后的顺风车或许很难成为一款好用的产品了；总裁柳青也曾自嘲，在做一款最难用的顺风车产品。是不是过于小心谨慎了？不止一次，柳青被问到，她的答复也反常坦白，直接“认怂”。

　　18个版别、330项功用迭代，这一切都是源于在安全方面的如履薄冰，为了安全红线，献身了一部分体会。

　　乘客端亦是如此，乘客需求完结安全使命，包含实名信息认证、安全功用承认和乘客安全常识学习，一个标题答错就无法进入下一个标题，一起在验证过程中渠道会随机截取相片进行核验信息，只需完结大约10多分钟的验证才干发单。

　　相较于滴滴顺风车的“千万道确保”，同一天上线的曹操顺风车的注册就显得很简略，没有实名认证等过程，简略注册之后就能正常发单。

　　10个单 2个搭上车

　　这段时刻，顺风车好像被忘记，但总在不经意间会被想起。此前，有分析师以为，用户对顺风车的回归上线等待仍是比较高的，只需滴滴顺风车能成功上线，信任会有不错的用户回流。可是，“为难”又来了。

　　有媒体报道称，滴滴顺风车的一个产品司理在顺风车上线的第一天，在太原发布了十几单，等了一个多小时，还加了感谢费，才仅有一位车主呼应。

　　相似的状况也出现在哈尔滨，就在滴滴顺风车从头上线第二天，车主道道（化名）就发单了，“原以为幽静往后会有大需求，可是等了一个多小时，没有收到同路的顺风车单子，这样的‘冷遇’有点出乎我的预料。”由于只能在设置的常用地址接单，且每个地址14天只能改2次，这也在某些特定的程度上约束了司机的接单，运力缺乏在所难免。可是，道道也表明，这样的规矩把真实有惯例道路出行需求的车主挑选了出来。

　　或许，我们关于顺风车的爱情仍是有点奇妙，需求必定的习惯期。但另一个问题是，“冷遇”的背面其实便是需求和匹配度的问题。

　　从11月21日至23日三地利刻内，《IT时报》记者分别在曹操出行和哈啰出行上发布了五次顺风车需求，每次提早半响宣布用车需求，路程大约在10多公里，价格在20多元，终究搭上顺风车的只需2单，都是在哈啰出行上。以记者于11月21日晚发布的第二天早上从浦东浦建路到杨浦邯郸路的需求为例，曹操顺风车匹配到了一位车主，但显现的动身时刻是第二天13:00，从徐家汇到江苏启东市，尔后，再无其他车主。而哈啰顺风车为这单匹配了6个车主，匹配度最高的车主动身地和意图地均和记者仅相距一两公里，动身时刻也只需15分钟的距离。惋惜的是，记者在哈啰顺风车上向两位车主宣布“请他接我”的要求，但终究没有正真取得车主的回应。

　　“曾经，每天上下班根本都能找到乘客，现在匹配度下降，能到达60%现已很不错了，动身地和意图地都很近我才接单，或许跨城顺风车更多一些。”鞠先生是记者于11月21日搭上的顺风车司机，在他看来尽管顺风车不以盈余为意图，但假如绕很远去接也不合算，甘愿抛弃，要了解顺风的概念。

　　关于乘客而言，顺风车的性价比很高，以记者乘坐的鞠先生的同城顺风车为例，终究付出31元，出租车的价格则在70元左右。

　　施先生是一位开了两年顺风车的司机，他接单有偏好，单程在30公里以上，最好是跨城单。“同一时刻很少有彻底匹配的乘客，近距离的话会下降顺路程度，跨城远程对司机和乘客来说是双赢的。”他说道。

　　施先生给《IT时报》记者算了一笔账，以上海虹桥站到湖州吴兴区政府为例，全程130公里，司机行车本钱约130元（高速公路费加油费约1元/公里）。假如挑选顺风车，关于乘客来说，只需求付出80元左右的费用；对司机来说，哪怕起点和结尾不彻底匹配，但总路程很长，所以开5公里去接乘客然后送达后再开5公里去到自己的意图地，顺路程度也高达90%以上，这样一来，相当于承当了司机这一趟至少一半以上的行车本钱，假如同行乘客有2人或以上，对司机来说，乃至开这一趟不只覆盖了出行本钱，乃至还有盈余。

　　再来算乘客的账。从上海虹桥到湖州的高铁票价约为110元，大巴费用60元。两者到站后打车再去意图地的费用约为20至40元。假如乘客起点不在上海虹桥站，那么本钱还会添加。不管如何不能到达80元的顺风车本钱。时刻愈加灵敏，还能缩短2小时左右。

　　安全，再安全

　　不管关于哪个网络车出行渠道，顺风车事务是一条完好的产业链中不可或缺的一环。此前多家媒体都给滴滴算过顺风车的账，顺风车订单数在滴滴订单总量中最多占比1/10左右，顺风车还要不要持续做下去？现在的结果是，滴滴顺风车仍是回来了。由于，用户关于顺风车的需求是一向存在的。

　　所以，顺风车市场一向充满着竞赛，就在滴滴顺风车“缺席”的400多天，嘀嗒出行、哈啰出行、曹操出行等都在抢占先机。时刻不等人，回归之后的滴滴顺风车也面临着更大的压力，可是，滴滴现在并没有“急进”，现阶段最重要的便是安全，即使是程维，也肯定没提顺风车的事务和订单方针。

　　记者采访的几位滴滴顺风车主均表明，尽管现在的体会不如曾经友爱，但假如这些“不友爱”能换来司乘人员的安全，也是值得的。

　　11月11日，交通运输部、公安部、市场监管总局等部分联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行等8家网约车顺风车渠道公司，表明要堵住安全危险危险，严厉规范顺风车。

　　一位嘀嗒顺风车司机告知《IT时报》记者，嘀嗒渠道司机每次接单都要经过人脸辨认，触及接单、跑单、车费提现等环节，确保是司机自己开车。可是车况审阅不严厉，仅在注册环节有审阅，之后每次仅对司机审阅，具体用什么车跑不再审阅。

　　“假如回到顺风车的实质，渠道偏重维护乘客这点要改，渠道对司机暂时撤销订单的断定和赏罚明显高于乘客。但事实上，顺风车的司机和乘客应该比传统的司机乘客联系更相等些，由于并不是很规范的服务与被服务的联系，而是各取所需。”这位司机说到，“除了人身安全外，资金安全也应考虑，现在嘀嗒渠道只需在每周二、周五可提现，错失要等下一个提现日，添加了渠道的沉积资金。”

　　在阅历了一系列风云之后，顺风车的脚步慢了下来，但从长远看，脚步有必要慢下来，由于接下去便是“合规”的年代。什么是顺风车，顺风车的特点其一对错盈余，其二对错营运，这两点清晰划清了顺风车和网约车的分界线，顺风车应该回归其实质。

　　安全、安全，再安全，这是出行渠道的未来。