TopGear求锤得锤背面一个年代完毕了

10 月 30 日，BBC 旗下的老牌汽车节目 Top Gear 的最新一期节目在视频网站 YouTube 上线。当时的 Top Gear 也许并没有想到，这期节目会引发如此广泛的争议，随着特斯拉 CEO Elon Musk 和 Top Gear 官网的相继跟进，一场一锤定音的决赛已变得不可避免。

Turbo S VS Model S I TopGear

节目的名字用意明确：《保时捷 Taycan Turbo S VS 特斯拉 Model S： 英里加速赛、全面对比和极限速度》（Porsche Taycan Turbo S vs Tesla Model S: DRAG RACE, FULL REVIEW AND VMAX）

闲话不多说，我们先来看一下今天 PK 的两款车型。

简单来说，这是当今世界上性能最强大的两款纯电动车的对决，这一下给我整精神了。那么对决结果如何呢？

后面的细节我们略过，只看前 5 分钟的内容。简单来讲，0-60 英里/小时加速、0-100 英里/小时加速、1/4 英里加速和最高速度，Model S 全盘皆输。主持人 Jack Rix 甚至用了这样的句式：特斯拉被废了（Tesla has been dethroned）。

那么，Model S 是否真的如此不堪呢？

视频一出立即在特斯拉车主群体中引发了巨大的争议，部分特斯拉车主质疑 0-60 英里/小时加速成绩的真实性。

保时捷及特斯拉官网的数据显示，对于 0-60 英里/小时加速，保时捷 Taycan Turbo S 的成绩为 2.6s，而特斯拉 Model S 为 2.4s。

在天气、空气密度、路况等完全一致的前提下，保时捷跑出了 2.61s 的成绩，基本复现官网数据，而特斯拉 Model S 慢了 0.2s。

当然，也不排除是当时的客观条件恰好不利于 Model S 发挥所致。但很快，更大的 Bug 出现了。

Brooks Weisblat I YouTube

知名赛车手、DragTimes 主持人 Brooks Weisblat 发现，Model S 在本次对决中的四项数据竟然和 Top Gear 在 2017 年做的视频《特斯拉 Model S P100D 对决奔驰 AMG E63 S》中的数据完全一致。

Tesla-Mania

如果说同款车型不同测试，数据接近一致还算合理的话，四项数据，连小数点后两位都一模一样就有些说不过去了。

更为尴尬的是，Ta 是特斯拉。你很难说 2017 年的 Model S P100D 和 2019 年的 Model S Perfprmance 在极限性能下会有相同的表现——在视频发出后，大量特斯拉车主反馈，控制其他变量（天气、路况、轮胎等）的前提下，Model S Performance 的性能表现会始终优于 Model S P100D。

Top Gear 使用 2017 年的数据真正站不住脚的地方在于，视频中使用的代号为 Raven 的 Model S。

4 月 24 日，特斯拉宣布代号为 Raven 的 Model S 量产。特斯拉在博客中介绍，Model S Raven 的前电机由老款的感应电机改为「经过优化的永磁电机」。此外，新款 Model S 还搭载了新一代 SiC 硅电子元件和改良的润滑、冷却、轴承和车轮设计。

特斯拉官网

重点在这里：

（全新的动力总成）会提供特斯拉车辆前所未有的车辆的性能与效率。除了增加续航里程，Model S/X 的扭矩和功率均因此而获得了改善，长续航里程版车辆的百公里加速能力获得了显著提升。

可以说，Model S Raven 的极限性能表现超越 Model S P100D 是板上钉钉的。因此，如果 Top Gear 真的使用了旧数据，这对特斯拉是极不公平的做法。

昨天，特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 转发表示，Drag Racing Times 的分析没毛病，Top Gear 有问题。

随着质疑声越来越大，Top Gear 昨天将一纸回应公布于官网，现翻译如下。

关于一些观众在我们最近的保时捷 Taycan VS 特斯拉 Model S 视频中发布的性能数据存在一些疑问。是时候澄清一下了。

首先，我们进行了五次 1/4 英里加速赛，而保时捷在每一场比赛中都以微弱但不断增加的优势获胜。

我们为 Taycan Turbo S 记录的最佳数据是：

- 0-60：2.61 s

- 0-100：6:12 s

- 英里：10.69 s @ 131.6 mph

我们为特斯拉 Model S Performance 记录的最佳数据是：

- 0-60：2.83 s

- 0-100：6.64 s

- 英里：11.23 s @ 123.2 mph

我们在视频中为特斯拉发布的数据是：

- 0-60：2.68 s

- 0-100：6.46 s

- 英里：11.08 s @ 124.0 mph

以上是我们之前在 Model S 中记录的数据。之所以使用它们，是因为这是我们迄今为止在 Model S 上取得的最佳成绩，我们知道这辆车的能力边界。

需要明确的是，特斯拉处于狂暴（Ludicrous +）模式，电池已经过预调节，并且在首次运行之前，两辆车的电量都约为 85％。

叹为观止。

按照 Top Gear 上面的说法，保时捷似乎应该为 TopGear 偏袒特斯拉而愤怒。Top Gear 一共测试五次，Model S Raven 在这五次中的最佳表现都不如 2017 年的 Model S P100D。

一众特斯拉车主嗷嗷叫，结果惨遭打脸。

你以为到这里该结束了？狮子滚绣球，好戏在后头。

Top Gear 在回应的结尾写了这么一句话：需要明确的是，特斯拉处于狂暴（Ludicrous +）模式，电池已经过预调节。这句话几乎堵死了特斯拉车主最后的挣扎：这意味着视频中的 Model S 处于性能最强的条件下。Top Gear 的潜台词似乎是：别再找其他原因，Model S 就是不行。

谁能想到，正是这句话，让 Top Gear 陷入了更大的舆论危机。

眼尖的特斯拉车主发现，视频短短露出的 Model S 的中控大屏、仪表盘和后视镜（第 1:06-1:08 处）有些奇怪。

中控大屏正处于驾驶（Driving）界面，在驾驶界面的最下方可以看到 Model S 打开了长途模式（Range Mode）。

什么是「长途模式」呢？

特斯拉车主 @SunnyOrange

特斯拉的官方注解是：长途模式通过降低空调功率来节省能量。该模式还将调节电机间扭矩分配以提高续航里程。车厢制热或制冷可能较慢。

让我们把话说得更明白一些，开启长途模式后，特斯拉会在低功率工况下关闭后感应电机，只通过前永磁电机驱动车辆。此外，PTC 加热器和空调制冷机被限制在 0 - 50%（0 - 3 kW）的功率范围运行，以此来达到节能延长续航的目的。

那么问题来了，Top Gear 为什么会在 英里加速赛中开启长途模式？怕 Model S 跑不完趴窝吗？

更重要的信息还在仪表盘和后视镜上。首先，如果特斯拉启用了狂暴模式，那么仪表盘左侧应该实时显示电池的温度信息。从视频中的仪表盘来看，似乎并未启动狂暴模式。

你说我没有 Model S，不知道狂暴模式下仪表啥样。好，那么下面的细节，会真正证明 Top Gear 在撒谎。

从 1:06 到 1:08，特斯拉仪表盘上的时速从 53 英里/小时增长到了 87 英里/小时，整整三秒 Taycan Turbo S 一直在 Model S 后视镜中。

YouTube 1080P 可以看到细节

等等，发现哪里不对了吗？

同一起跑线，0-60 英里/小时加速保时捷的成绩是 2.61 s，特斯拉的成绩是 2.68 s。跑得快的车怎么会跑到跑得慢的车的后视镜里去呢？

现在可以来总结了，我们不知道 Top Gear 的动机，我们甚至不知道 Top Gear 所谓做了五次测试是否属实，但我们知道，在谎言的编织下，保时捷强行取得了胜利，而特斯拉被强行废掉了。

接下来事情的演进正如文章开头所说，各路汽车媒体和特斯拉车主就 Model S Raven 版 PK 保时捷 Turbo S 的对决在所难免。你也许想说，Model S 就一定能赢吗？

这就要有请 Elon Musk 出场了。

通过整车 OTA，特斯拉 Model S 的峰值功率将提升 50 马力，因此 Model S 在 0-60 英里/加速和 英里加速赛中的优势会更大。

Top Gear 也许希望通过视频来传达自身的价值主张：高性能电动车不仅有特斯拉，还有保时捷。结果如何呢？

截至目前，该视频播放量已经超过 100 万次，评论区的前排 20 个高赞评论，有 18 个评论表达了对 Top Gear 歪曲事实的不满。其中一个评论是这样的。

我喜欢保时捷，我也喜欢特斯拉。但从 TG 不惜造假让保时捷胜利来看，一个时代结束了。