特斯拉电池野心

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：李欢欢。

作者 | 李欢欢

修改 | 梁辰

“假如我是外部出资者，会高度重视特斯拉扩展电池出产规划、下降单位电池本钱的规划。”

本年6月的特斯拉股东大会上，当马斯克说这句话的时分，特斯拉早已摆开电池扩张方案。

在与松下协作了年产能现已到达24GWh的特斯拉1号超级工厂之后，本年2月，特斯拉再度收买超级电容器制作商Maxwell的79%股权，静静储藏电池技能。

扩张还在持续。10月8日，外媒报导称，特斯拉向加拿大有关部分递送的一份存案资料，在这份资猜中特斯拉将加拿大电池制作设备和工程技能公司海霸（Hibar）列入自己的子公司。这意味着特斯拉现已将这家加拿大电池制作商收入囊中。

据了解，海霸在北美、欧洲、韩国、日本、马来西亚和我国等地建有大型出产工厂，虽然尚不清楚此次收买标底价，以及特斯拉将怎么使用海霸资源，但其电池产能无疑将因而提高至一个新的高度。业界剖析以为，完结此项收买后，特斯拉或许将敞开电池自造之旅。

作为新造车实力绝无仅有的巨子，树立十多年的特斯拉至今还深陷年度亏本的泥潭，但在与电池巨子松下的协作期，它为何还固执重财物运营电池事务？这背面或许有特斯拉本身扩张的需求、有来自同行竞赛的强逼，也或许，是特斯拉策划新能源王国的必经之路。

扩张需求

野心或许是马斯克与生俱来的特质。

2019年4月，马斯克宣告特斯拉或许将在2020年推出续航超“百万英里”的新式电池。虽然此言引来不少嘲讽，可是几个月后，与特斯拉协作的达尔豪斯大学研究人员证明马斯克并没有吹嘘。

上述研究人员发布的一项研究报告显现，新式锂离子电池能够使电动轿车续航路程到达100万英里，相当于充一次电能够跑1000公里。这近乎将现在市面上在售车型的最高续航水平翻一番。

现已成为全球电动轿车冠军的特斯拉，或许电池也要做到世界第一。私自，特斯拉早有布局。

早在2014年7月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，协作出产锂电池。

2019年2月5日，特斯拉宣告收买超级电容器制作商Maxwell的79%股权。据悉，Maxwell新的锂离子电极技能可使电池能量密度逾越300Wh/kg，乃至是500Wh/kg，而且，这一数字以2-3年为一个周期再提高15%-25%，一起，电池本钱将下降10%-20%。

增加电动轿车的续航路程一起下降电池本钱。这是特斯拉收买Maxwell的最大原因。近来，有内部职工证明，特斯拉现已着手整合Maxwell的超级电容事务。

将Maxwell收入麾下，特斯拉静静储藏着自己的电池技能。

2019年9月，特斯拉发布了一条招聘信息，“为正在开发的一条出产线寻觅技能人员”，详细职位为电池制作技能师、剖析师及测验人员，作业地址是美国加州的弗里蒙特和科罗拉多州。

剖析人士从中敏锐地解读出一个重要信息：特斯拉正在弗里蒙特工厂树立全新的电池出产线，这进一步暴露其自产动力电池的决计。

特斯拉为什么执着于自己制作电池？

2019年4月13日，特斯拉CEO马斯克曾宣告推文称：“超级工厂内的松下电池出产线每年产值仅为24GWh，从上一年7月开端就现已约束了Model 3的产值。”

依据特斯拉发布的2018年全年销量数据：上一年共交给24.5万辆，其间有14. 6万辆Model3和9.9万辆Model S及Model X。这大约是超级工厂电池产能竭尽全力到达的成果。

2019年，特斯拉的交给方针为36万辆至40万辆。前不久，特斯拉乃至宣告将大幅逾越这一方案。依照40万辆核算，特斯拉的交给方针比上一年提高逾越60%，而依照超级工厂当时的出产水平，产能最多只能再增加40%左右（马斯克曾表明超级工厂理论产能为35GWh），明显已无法满意特斯拉的扩张需求。

在本年的出资者大会上，马斯克还泄漏，特斯拉将在本年年末举行电池&动力总成出资者日。到时，特斯拉在电池范畴的规划或许将愈加明晰。

巨子逐鹿

除了满意自己的产能需求，当然也有同行竞赛的压力。

其实在特斯拉之前，现已有一大批传统车企进入电池制作范畴。

最新消息显现，LG化学正在与通用轿车一起推动树立新能源轿车电池的合资企业。通用还将在美国打造一个电池出产基地。

奔跑在欧洲、亚洲、北美洲具有或在建9家电池工厂，其在北京投建的电池工厂或许于本年末建成投产。

群众轿车则与瑞典电池企业Northvolt方案合资树立电池工厂。该工厂坐落德国，估计2024年投产，初期产能为16GWh，群众方案为此出资9亿欧元。

不只世界闻名轿车厂商纷繁布局电池制作，国内车企也有所动作。

最为典型的是比亚迪。

现在比亚迪在国内具有3个电池工厂，别离坐落惠州、深圳和青海，总产能大约为28GWh。2019年2月22日，重庆比亚迪新能源轿车电池出产基地正式开工，估计年内建成投产，到时，比亚迪将新增20GWh电池产能。此外，比亚迪西安电池工厂也在规划中，到2020年，比亚迪规划动力电池产能将到达60GWh。

比亚迪董事长王传福在承受彭博社采访时曾泄漏，电池事务将于2020年之前上市，以筹集资金加快向电气化转型。

相似比亚迪这样独立树立电池出产基地的还有吉祥轿车。吉祥在宁波和金华具有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于下一年建成投产。此外，北汽、上汽、长安、宝马、奔跑等车企均在国内、海外自建或合建有电池工厂。高工工业研究院院长罗焕塔泄漏，大概有80%的自主车企有树立电池工厂的方案。

车企纷繁涌向电池制作板块，第一大优点天然是下降本钱。要知道，动力电池是纯电动轿车的中心零部件，大约占整车本钱的40%。假如能在电池环节自给自足，造车本钱将大幅下降。

自产电池还能够确保电池供给、不受限于单一技能路途、提高电池功能等。

自产电池合算吗？

优势清楚明了，危险也不胜枚举。假如新能源轿车市场不如想象中达观，或许市场竞赛剧烈，整车销量难以确保，那么电池事务必然受到影响。

高工工业研究院发布的《动力电池字段数据库》计算显现，2018年我国新能源轿车动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增加56%。而我国电动轿车百人会发布的《锂电池工业开展白皮书（2018）》显现，到2018年末，我国首要企业锂电池产能估计到达大约为180GWh，超出全年电池装机量2倍多。

很明显，电池范畴产能现已过剩。

花费很多资金、人力投建工厂，重财物运转电池项目，还要应对产能过剩的危险，关于车企来说真的合算吗？

2018年8月，日产轿车正式宣告其电动轿车电池制作部分出售给前景集团，其间，日产保存25%的股份。对此，日产方面表明，未来将更专心于研制电动轿车。在电气化路途现已先行的日产或许以为，电池出产仍是交给第三方愈加合算。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，是否合算首要看车企的出售体量。

2018年特斯拉以24.5万辆成果夺得全球电动轿车销量冠军，市场占有率达12%，现已成为电池需求量最大的轿车制作商。“他们自己制作电池，当然是合算的。”

比亚迪出售规划与特斯拉差不多，2018年全年销量落后特斯拉缺乏2万辆，市场占有率11%。而且，比亚迪有意向其他车企供给电池资源，天然也不会做亏本生意。

可是，关于其他没有构成规划效应的车企来说，就不得不算一笔账了。

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